Continental集团用 AMR 沉塑卡客车翻重生产线

　　正在车队协同层面，集团并不纯真依赖“单车智能”，而是引入合做伙伴的软件能力。息显示，德国 Kinexon 为其供给车队办理系统，能够将所有 AMR、料车及环节物料节点纳入统一安排平台，通过超宽带定位取使命分派算法，使机械人团队以“群体”体例运转，提高全体吞吐取线操纵率；取 ROEQ 的合做则集中正在上拆模块取对接坐设想上，使 AMR 能正在输送线和货架之间从动完成取放。

　　ContiLifeCycle 工场担任人 Felix Hantelmann 暗示，这些“自走机械人”曾经不变运转半年多时间，特地处置“从 A 点搬到 B 点”这类反复性高、附加值低的转运使命。他强调，机械人取工场的数字订单系统间接毗连，可以或许及时领受指令并取其他 AMR 协同规划径，“它们曾经成为日常运营的一部门，帮帮我们打制更平安、更高效、愈加合适人机工程的出产”。跟着体力型搬运被逐渐替代，操做人员能够把精神集中正在设备调整、硫化工段操做和终检等更具手艺含量的工序上。

　　集团是一家跨国手艺公司，营业涵盖汽车零部件、轮胎以及工业处理方案等多个板块。ContiLifeCycle 是其面向卡客车车队推出的轮胎“全生命周期”方案，包罗胎体办理取热翻新工艺，焦点方针是正在确保行驶平安和机能的前提下，尽可能耽误轮胎利用寿命、降低资本耗损。自 2013 年汉诺威 ContiLifeCycle 工场投产以来，累计曾经翻新跨越 100 万条卡客车轮胎，全球范畴内通过各地翻新工场交付的翻新产物约达 800 万条。

　　从更广漠的视角来看，集团正在自有轮胎工场中大规模使用 AMR，无望加快高负载挪动机械人正在制制业的渗入。一方面，轮胎出产取翻新的场景具有节奏清晰、线固定和平安要求高档特点，很是适合做为 AMR 的“标杆工况”；另一方面，自研平台取生态合做连系的模式，也为保守零部件企业若何正在内部物流从动化上建立持久能力，供给了一个值得关心的样本。

　　自 2025 年 3 月起，该工场共投用了 7 台自从挪动机械人，特地承担出产线内部的轮胎转运使命，过去，这些轮胎正在分歧工序之间的流转，需工借帮行车、推车或托盘车频频搬运，单件分量最高可达 250 千克。现正在，AMR 从轮胎成型工位出发，将拆有轮胎的托盘运送至硫化机、缓冲区或质量检测工位，实现持续、可逃踪的物料流转。

　　从手艺实现看，集团采用的是自研 AMR 平台：车辆通过多传感器融合、360° 摄像头和基于人工智能的节制系统，按照约 2 米/秒的速度穿越正在各工位之间。这套平台此前曾经正在集团内部多个工场完成多年验证，材料显示，该系列 AMR 车体紧凑，长约 1455 毫米、宽约 630 毫米、高约 225 毫米，却能够搬运 1 吨以上货色；通过分歧上拆模块，既能够牵引料车，也能够间接搬运托盘或取输送线对接。

　　此次正在 ContiLifeCycle 工场的使用，也被集团视为鞭策轮胎制制迈向工业 4。0 的主要一步。通过把搬运这类“低附加值但不成或缺”的环节交给 AMR，不只实现了出产节奏的可视化和可预测，也为将来更多从动化单位的接入预留了接口。正在卡客车轮胎翻新这一高度依赖工艺不变性和质量可逃溯的范畴，从动化、数字化取轮回再制制的连系，正正在逐渐构成一个可复制的范本。

　　近日，德国集团（Continental AG）颁布发表正在其位于汉诺威-斯托肯的 ContiLifeCycle 卡客车轮胎翻新工场大规模摆设自从挪动机械人（AMR），通过打通出产施行系统取车间物流，正在提拔效率的同时，显著改善一线员工的人机工程。